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“地溝油”如何變身航空燃油？來(lái)看記者全流程探訪(fǎng)
2024-06-11
6月5日，加注我國自主研發(fā)生物航空燃油的國產(chǎn)商用飛機，在上海浦東機場(chǎng)和山東東營(yíng)機場(chǎng)完成首次飛行任務(wù)，標志著(zhù)我國自主研發(fā)綠色航空技術(shù)應用取得重要進(jìn)展。
國產(chǎn)商用飛機完成
首次加注生物航空燃油飛行
一架?chē)a(chǎn)ARJ21支線(xiàn)飛機和一架?chē)a(chǎn)C919大型客機，分別從上海浦東機場(chǎng)和山東東營(yíng)機場(chǎng)起飛，在經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的飛行后，平穩著(zhù)陸，成功完成首次加注國產(chǎn)生物航空燃油飛行任務(wù)。
中國石化首席專(zhuān)家 曹東學(xué)：試飛所使用的航空燃料主要是餐飲廢油，也就是由我們通常說(shuō)的“地溝油”提煉而成，并以40%的比例與普通航空燃料調和。這次成功試飛，不僅驗證了國產(chǎn)生物航空燃料與國產(chǎn)商用飛機的兼容性、安全性，也為以后生物航空燃料進(jìn)行商業(yè)化規模應用奠定了基礎。
生物航空燃油是一種以可再生資源為基礎的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。與普通航空燃油相比，全生命周期可降低85%的碳排放量。
我國是亞洲第一、世界第四個(gè)擁有自主研發(fā)生物航空燃油技術(shù)的國家。目前，我國已初步形成了生物航空燃油生產(chǎn)、認證、應用體系。我國首套年產(chǎn)10萬(wàn)噸生物航空燃油裝置，在鎮海煉化成功進(jìn)行規?；a(chǎn)。
中國石化鎮海煉化負責人 陳燕斌：依托中國首套10萬(wàn)噸每年生物航煤工業(yè)裝置，生產(chǎn)的生物航煤用于國產(chǎn)大飛機C919試飛，這對可持續航空燃料的推廣應用具有示范意義。
數據顯示，2023年我國航空燃油年消費量約3000萬(wàn)噸，若全部以生物航空燃油替代，一年可減少二氧化碳排放約5500萬(wàn)噸，相當于植樹(shù)近5億棵，或者超過(guò)3000萬(wàn)輛轎車(chē)停開(kāi)一年。
記者探訪(fǎng)：
“地溝油”是如何變身航空燃油的？
想象一下，我們涮完火鍋的油，成了您乘坐飛機的燃料，這聽(tīng)起來(lái)是不是很神奇？餐飲廢油如何搖身一變成為飛機的能源動(dòng)力？又如何讓飛機在萬(wàn)米高空安全飛行？
總臺央視記者張叢婧：現在是半夜十二點(diǎn)多，我們正在跟著(zhù)一輛回收車(chē)去一家餐館的路上，但我們不是去吃飯的，而是要去收集餐飲廢油，也就是我們俗稱(chēng)的“地溝油”。忙活了幾個(gè)小時(shí)，我們已經(jīng)收集了一整車(chē)“地溝油”，它有1.5噸重。它其實(shí)是可以被做成航空燃油的，能讓飛機上天。
經(jīng)過(guò)一晚上的收集之后，這些“地溝油”已經(jīng)運到了煉廠(chǎng)，通過(guò)除鹽、除雜質(zhì)等提純處理后，就變成了我手里拿著(zhù)的這樣棕色的原材料?？梢钥吹?，它還是非常濃稠的，而且還有一股泔水味。下一步，就會(huì )用這個(gè)來(lái)煉制航空燃油。
中國石化鎮海煉化煉油四部技術(shù)員朱劉津：與傳統煉油最大的不同，“地溝油”的煉制過(guò)程非常復雜，因為它雜質(zhì)含量很高，它的反應非常劇烈，對設備技術(shù)要求非?？量?。我們通過(guò)過(guò)濾、反應、分離等一系列步驟，已經(jīng)能夠將“地溝油”穩定地轉化。目前，通過(guò)這套國產(chǎn)化裝置，我們已經(jīng)實(shí)現了生物航空燃油的批量化生產(chǎn)。
這些管道和塔罐，看起來(lái)和普通的煉油裝置沒(méi)什么區別，但這其實(shí)是亞洲首套生物航空燃油裝置，每年能處理10萬(wàn)噸“地溝油”，相當于一個(gè)千萬(wàn)人口城市一年的餐飲廢油回收量。
總臺央視記者 張叢婧：“地溝油”經(jīng)過(guò)加工煉制后，會(huì )變成什么樣子呢？我們現在就來(lái)到了一個(gè)采樣點(diǎn)，打開(kāi)這個(gè)像水龍頭一樣的開(kāi)關(guān)，可以看到現在這個(gè)油已經(jīng)變得清澈透明了，而且流動(dòng)性非常強。
處理之后的油再和之前的對比一下，這樣對比還是非常明顯的，無(wú)論是外觀(guān)還是質(zhì)地，都可以說(shuō)是“大變身”。那這樣一瓶油就是合格的航空燃油了嗎？就能夠讓飛機上天了嗎？
總臺央視記者 張叢婧：我現在來(lái)到了化驗室，在這里我們會(huì )給剛剛生產(chǎn)的生物燃油進(jìn)行一個(gè)全面的“體檢”，包括流動(dòng)性、腐蝕性等指標，性能良好才能夠上天。
中國石化鎮海煉化質(zhì)檢分析員閆帥帥：飛機對燃料的性能有嚴格的標準和要求，生物航空燃油的檢測包括46項指標，像燃燒值決定了效率，含硫量關(guān)系到清潔程度，整個(gè)檢測過(guò)程要花費將近兩天時(shí)間。我們現在檢測出的各項指標，都已經(jīng)優(yōu)于行業(yè)標準。
總臺央視記者張叢婧：拿著(zhù)這瓶檢測合格的油，感覺(jué)真的是太不容易了，下一步就可以給飛機加注了?？赡芎芏嗳藭?huì )好奇，從地溝油變成為生物航空燃油，成本有多高呢？我給大家算筆賬，從回收到加工，全流程下來(lái)其實(shí)成本不低，大概是普通航空燃油的3倍多，但是碳排放量卻可以減少一半以上。打個(gè)比方，去年我國航空燃油的消費量如果全部用生物航空燃油替代的話(huà)，預計每年可以減排5500萬(wàn)噸，這相當于植樹(shù)近5億棵。這樣一看，這筆“生態(tài)賬”還是非常值得的。
我國加快推廣生物航空燃油
民航運輸業(yè)是節能減碳的重點(diǎn)行業(yè)，其中95%以上的碳排放來(lái)自化石燃料的燃燒。隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步和對氣候變化的日益關(guān)注，全球航空業(yè)正加大生物航空燃油的推廣力度，我國也在此方面取得了顯著(zhù)進(jìn)展。
2022年5月，“生物經(jīng)濟”首次被寫(xiě)入“十四五”規劃。我國民航局出臺《“十四五”民航綠色發(fā)展專(zhuān)項規劃》，明確提出，到2025年，生物航空燃油消費量達到2萬(wàn)噸以上的目標，并計劃在“十四五”期間，累計消費5萬(wàn)噸生物航空燃油。
中國石化首席專(zhuān)家 曹東學(xué)：目前，國內多家航空公司都在積極嘗試使用生物航煤進(jìn)行商業(yè)載客飛行，盡管整體處于初期探索階段，但這一趨勢已經(jīng)預示著(zhù)我國航空業(yè)朝著(zhù)更加綠色、更加環(huán)保的方向發(fā)展。
全球碳排放中，航空業(yè)占比約2%，生物航空燃油全產(chǎn)業(yè)鏈的構建對于航空業(yè)減排至關(guān)重要。當前，包括空客、波音等在內的全球主要航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在積極推動(dòng)綠色轉型。
據統計，自2008年以來(lái)，全球已有超過(guò)45家航空公司、40萬(wàn)架次航班使用了生物航空燃料。根據國際航空運輸協(xié)會(huì )的預測，到2025年，全球可持續航空燃料的使用量將達到700萬(wàn)噸；預計到2030年，這一數字將進(jìn)一步增長(cháng)至2000萬(wàn)噸。
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